中新網(wǎng)黑龍江新聞5月18日電(成偉銘)核對(duì)計(jì)劃、查看現(xiàn)車、指定任務(wù)……5月13日7時(shí)30分，在黑龍江省雞西市雞西站西場(chǎng)調(diào)度樓內(nèi)，鮑延馗快速點(diǎn)動(dòng)鼠標(biāo)，嫻熟地移動(dòng)毛細(xì)血管般密集的站場(chǎng)示意圖，目光緊緊盯著呈現(xiàn)在平屏幕上運(yùn)行線條，精準(zhǔn)分析鼠標(biāo)所到之處的站場(chǎng)股道。今天是他在車號(hào)員崗位上的第3個(gè)班，再過幾天，他將回到自己車站調(diào)度員的崗位。

　　鮑延馗就職的雞西站是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄的一等站，也是雞西地區(qū)唯一的編組站，銜接林密、城雞、恒山線3條鐵路線。站內(nèi)有25條作業(yè)股道，平均每隔20多分鐘就有2趟列車在這里經(jīng)過，日均解編2600余輛，是雞西地區(qū)重要鐵路樞紐。鮑延馗所在班組班現(xiàn)有30名職工，平均年齡46歲，正是上有老下有小的年紀(jì)。在這個(gè)班組，一旦某位職工請(qǐng)假時(shí)，班組就會(huì)組織其他人員頂崗、替班，鮑延馗就是其中之一。

　　作為一名車站調(diào)度員，鮑延馗每天的工作就是結(jié)合車站接發(fā)列車時(shí)間，合理鋪排作業(yè)計(jì)劃，確保列車安全順利運(yùn)行。這期間他需要和哈爾濱局調(diào)度所、車站、車輛、貨運(yùn)等多個(gè)部門聯(lián)系，組織編解列車40多列，一天接打電話400多個(gè)。

　　從7時(shí)上班，18時(shí)下班，第二天18時(shí)接班，第三天7時(shí)下班。這期間不能有片刻懈怠，但鮑延馗和同事們?cè)缫蚜?xí)以為常。

　　每年客貨運(yùn)輸高峰期，也是鮑延馗最忙的時(shí)候，一個(gè)班下來經(jīng)他組織編解的列車到達(dá)70多列。接班后的他端坐在行車調(diào)度臺(tái)的顯示屏前，時(shí)時(shí)刻刻全神貫注地注視著密密麻麻的列車運(yùn)行圖。接不完的電話、搶不完的車流、催不完的進(jìn)度……貨物裝卸、列車編組解體、運(yùn)輸秩序組織，3小時(shí)之內(nèi)他同時(shí)布置20多列車的編組計(jì)劃。

　　雖然崗位是車站調(diào)度員，但鮑延馗掌握的技術(shù)技能涉及鐵路車號(hào)員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員等多個(gè)工種，幾乎能頂下班組中所有的工作崗位。而他之所以能勝任各個(gè)崗位，得益于曾經(jīng)多種崗位的工作經(jīng)歷和日常一點(diǎn)一滴的經(jīng)驗(yàn)積累以及高度的責(zé)任心。

　　工作三十余載，他在車號(hào)員崗位工作了15年、在調(diào)車區(qū)長(zhǎng)崗位工作9年，今年是他擔(dān)任車站調(diào)度員的第10年，無論在哪個(gè)崗位，他都盡職盡責(zé)。正因如此，每當(dāng)這幾個(gè)崗位出現(xiàn)人員緊張的情況，車站就會(huì)抽調(diào)鮑延馗去支援。

　　9時(shí)30分，鮑延馗的工作還在有序進(jìn)行，陽光透過玻璃照進(jìn)房間，屋里的高清顯示屏上閃爍著列車運(yùn)行線、車站現(xiàn)車情況等一目了然。站在窗前放眼望去，可以看到，鋼鐵長(zhǎng)廊縱橫交錯(cuò)，鐵路線上一節(jié)節(jié)車廂在調(diào)車組人員的操作下快速編組解體。這是新的一天，這也是鮑延馗的每一天。

　　“時(shí)代賦予我們鐵路職工更高、更嚴(yán)格的技能要求。未來，我希望有更多像我一樣的‘多面手’，在工作中，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。”鮑延馗堅(jiān)信地說道。(完)