中新網(wǎng)黑龍江新聞12月15日電(劉柏明)“最近氣溫下降明顯，在分析病害數(shù)據(jù)和制定整修方案時(shí)，一定要考慮線路凍脹因素�！�12月13日上午，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司雞西工務(wù)段八面通線路車間技術(shù)員張帆正在和他的工友溝通管內(nèi)城雞鐵路線路病害整治方案。

張帆與分析計(jì)劃組人員對(duì)病害問題進(jìn)行分析 王連君攝

　　始建于1924年3月的城雞鐵路位于黑龍江省東南部完達(dá)山脈和老爺嶺交會(huì)處，自濱綏線下城子站起，向北經(jīng)八面通、梨樹鎮(zhèn)至雞西。每天有2對(duì)客車和6列左右貨車在城雞線運(yùn)行。貨車以運(yùn)送煤炭、糧食、礦石和石墨為主；綠色車體的6223/6224次旅客列車是全國(guó)鐵路81對(duì)公益性慢火車中的1對(duì)，是沿線鄉(xiāng)親們的便民車、趕集車、幸福車。

　　由于城雞鐵路依山傍河，修建年代久遠(yuǎn)，雖然經(jīng)過多次大修，但整體還是相對(duì)薄弱，夏季易受水害侵?jǐn)_，冬季線路凍脹情況也較多，加之列車運(yùn)行對(duì)線路的沖擊，會(huì)造成軌距增大、鋼軌不平順等病害，如不及時(shí)整治，就會(huì)影響列車的平穩(wěn)性和旅客的乘車舒適度。

張帆對(duì)線路設(shè)備問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核 王連君攝

　　張帆負(fù)責(zé)的工作，就是將軌道檢查車以及檢查人員利用軌距尺和軌道檢查儀檢測(cè)出的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行初步篩選，再將較大值數(shù)據(jù)錄入到計(jì)算機(jī)中，全面匯總、分析、比對(duì)，結(jié)合設(shè)備位置、形態(tài)、季節(jié)性因素綜合分析設(shè)備病害，判定輕重緩急，開展工作量調(diào)查，并制定整治方案，為保證線路狀態(tài)良好做最基礎(chǔ)的工作，所以大家都稱他們?yōu)榫�路維修的“數(shù)據(jù)分析師”。

　　張帆今年32歲，2015年從鐵路學(xué)院畢業(yè)后被招聘到雞西工務(wù)段工作。小張為人踏實(shí)、熱誠(chéng)，工作中愛鉆研、并時(shí)常向師傅們請(qǐng)教。經(jīng)過在鐵路工務(wù)車間近10年的摸爬滾打，他積累了較多的工作經(jīng)驗(yàn)，各樣活都做得有模有樣，得到大家的認(rèn)可。

張帆在2024年夏季參加崗位技能競(jìng)賽 王連君攝

　　“張帆干起活來非常認(rèn)真，對(duì)我們的工作也要求得非常嚴(yán)。要求我們對(duì)管內(nèi)的設(shè)備必須熟悉，每處線路，是曲線還是直線、依山還是傍河、路堤還是路塹、普通線路還是無縫線路，都要牢記在心，這樣開展工作才能不出差錯(cuò)。”與小張年紀(jì)相仿的計(jì)劃分析組職工宋懷良說道。

　　“我們分析得細(xì)致些、工作量調(diào)查和方案制定更精準(zhǔn)些，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維修就會(huì)少投入些人力物力，設(shè)備維修周期也會(huì)更長(zhǎng)些。拿不準(zhǔn)的地方，就要到現(xiàn)場(chǎng)多調(diào)查、多研究，涉及安全的事，一點(diǎn)也不能馬虎。”張帆對(duì)數(shù)據(jù)分析工作有很深的體會(huì)。

張帆對(duì)八面通站內(nèi)道岔設(shè)備病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核 王連君攝

　　通過對(duì)設(shè)備數(shù)據(jù)的精確分析和現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)維修，八面通線路車間管內(nèi)線路保持了較好的狀態(tài)，連續(xù)三個(gè)月得到上級(jí)表揚(yáng)。10月份，張帆參加了雞西工務(wù)段組織的崗位管理人員招聘選拔，由分析計(jì)劃組工長(zhǎng)晉升為車間技術(shù)管理人員。

　　如今，鐵路冬運(yùn)工作如火如荼開展，雞西工務(wù)段車間標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化工作正全面推進(jìn)，張帆和他的小伙伴們正準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。(完)