中新網(wǎng)黑龍江新聞9月12日電(于冬 )“高家站106號支柱，非支接觸線與斜拉線相磨，已上傳問題庫�！痹谥袊�鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱供電段哈爾濱檢測車間分析工區(qū)內(nèi)，15余名分析人員安靜又忙碌，不停回響著鍵盤的敲擊聲和鼠標(biāo)的點(diǎn)擊聲。她們目不轉(zhuǎn)睛的盯著屏幕，將電腦顯示的鐵路接觸網(wǎng)一張張黑白的照片一遍又一遍的放大、縮小，反復(fù)查看，篩查可能影響接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的隱患。

　　進(jìn)入秋季，氣候多變，為確保兩節(jié)期間鐵路供電設(shè)備的高質(zhì)量運(yùn)行及行車安全，哈爾濱供電段哈爾濱檢測車間迅速響應(yīng)，全面啟動了基于6C系統(tǒng)的缺陷排查與分析工作，以實(shí)際行動筑牢安全防線。

　　6C檢測監(jiān)測系統(tǒng)即鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)，也被稱為“千里眼”，它能夠?qū)崟r(shí)對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行無死角、全覆蓋式的監(jiān)控檢測。為鐵路供電設(shè)備提供全方位、全覆蓋的檢查監(jiān)測，精準(zhǔn)高效地找出設(shè)備的隱患、漏洞，提高檢修人員的檢修效率，防止出現(xiàn)盲目修、遺漏修等問題，更好地實(shí)現(xiàn)鐵路供電的安全優(yōu)質(zhì)可靠，確保行車安全運(yùn)行。

分析人員正在對哈牡高鐵波形的幾何參數(shù)變化情況進(jìn)行1C 分析 姜澤岳 攝

　　針對近期晝夜溫差顯著增大以及汛期強(qiáng)降雨、大風(fēng)等惡劣天氣對供電設(shè)備可能造成的潛在影響，哈爾濱檢測車間實(shí)施了1C幾何參數(shù)專項(xiàng)分析。通過精密比對當(dāng)月檢測波形與歷史數(shù)據(jù)，車間技術(shù)人員重點(diǎn)篩查中錨及補(bǔ)償裝置是否存在異常狀況，同時(shí)檢查支柱定位器的受力情況，以及接觸線高度和拉出值在溫差較大環(huán)境下的變化情況，有效預(yù)防了因溫差導(dǎo)致的設(shè)備性能劣化。

　　此外，哈爾濱檢測車間還充分利用3C視頻監(jiān)測系統(tǒng)的紅外成像技術(shù)，對絕緣子串、隔離開關(guān)、站場大質(zhì)量器件等關(guān)鍵部位進(jìn)行不間斷的溫度監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)多起高溫過熱問題，有效防止了因設(shè)備過熱而引發(fā)的安全隱患。

分析人員正在對哈牡高鐵的紅外溫度和拉出值等參數(shù)進(jìn)行3C分析 姜澤岳 攝

　　在綜合分析過程中，分析人員充分整合6C檢測數(shù)據(jù)，將1C波形分析中的異常點(diǎn)與2C視頻、4C圖片中的實(shí)際現(xiàn)象進(jìn)行深度融合，精準(zhǔn)識別了線索互磨、吊弦偏移、補(bǔ)償墜砣B值異常、零部件松動及線夾脫槽等缺陷，實(shí)現(xiàn)了安全隱患的精準(zhǔn)定位與快速處置。

分析人員正在對濱州線的接觸懸掛裝置進(jìn)行4C 分析 姜澤岳 攝

　　“暑運(yùn)期間，我們一天要查看3000(每人)余張4C圖片，每年高溫時(shí)段6－8月要完成一次管內(nèi)高速，普速主要干線4C專項(xiàng)檢測分析，時(shí)間緊，任務(wù)重，我們都練出了’火眼金睛’�！惫らL高金玉說道。

　　中秋國慶即將來臨，哈爾濱檢測車間在濱洲線、哈牡高鐵等多條重要線路上的分析工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行中，已成功發(fā)現(xiàn)多處接觸線側(cè)吊弦線夾脫槽、特殊位置螺母與開口銷缺失等典型缺陷，為節(jié)日期間接觸網(wǎng)供電設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。(完)