中新網黑龍江新聞8月24日電(張聰)“K1301次、1道發(fā)車，開放信號�！�8月20日8時，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾站運轉車間北行車車站值班員郭常育接班后，便用他的“二指禪”對10條鐵路線上的旅客和貨物列車指揮起來。

開啟“指揮”作業(yè)的郭常育 李楠 攝

　　郭常育的工作就是對全站旅客列車和貨物列車的接發(fā)進行調度指揮，根據列車運行圖、日(班)計劃、施工計劃等與列車調度員、助理值班員、司機和施工負責人、鄰站車站值班員進行聯(lián)系、聯(lián)控，合理安排機車、旅客列車、貨物列車和施工車輛等一切在車站鐵路線上運行的列車有序進站和出站。

　　由于車站位于濱洲線和齊北線的交匯處，接發(fā)列車任務十分繁重。今年暑運，伴隨著經濟向好和客流量的增長，客貨列車密度增大。同時，進入汛期之后，列車晚點停運情況不斷沖擊著運行秩序，郭常育必須隨時準備應對各種突發(fā)情況，并且利用他的“最強大腦”用最快的時間將現(xiàn)有的列車合理擺布在10條到發(fā)線上。

郭常育需要時刻開啟“最強大腦”來科學擺布進出站列車 李楠攝

　　作為一名合格的“指揮官”，郭常育必須練就出沉穩(wěn)、果斷、臨危不亂的性格，作業(yè)的每一個程序都至關重要，絕容不得半點馬虎，因為每一次決斷和指揮都關系到每一趟列車的運輸安全、列車正點。細心的郭常育每次上班前都習慣性查看當天的天氣情況，并結合氣溫、風力動態(tài)查看設備顯示情況，做好安全預想，隨時準備應對突發(fā)事件。除此之外，他還提前到崗認真了解當日的重點工作、運輸指標、調度命令、列車加甩掛及列車運行等情況，掌握占線使用、列車運行、道岔和線路狀態(tài)，做到心中有數，這也為他的準確判斷和科學指揮打下了堅實的基礎。

接班前，郭常育認真了解情況 李楠攝

　　郭常育他每個班需要在10條線路上對所有接發(fā)的列車進行占線排擺，最繁忙的時候，密集時間段不到3分鐘就要完成1趟列車的接發(fā)、機車出入段或者客車體取送作業(yè)，一旦有一趟列車晚點需要變更接車線路就要將那個時段的所有接發(fā)列車重新進行排擺，他需要對列車運行圖有深入骨髓般的了解和掌握。

　　這些技術的掌握離不開他的刻苦學習，除了利用業(yè)余時間對相關的規(guī)章進行背誦之外，他還將學習與工作有機結合，將學到的業(yè)務用到工作中，并且在工作中對所學內容進行鞏固和提高。除此之外，他還博采眾長，帶領班組人員開展“崗位練兵”“技術演練”“對規(guī)查標”，組織班組職工進行業(yè)務學習和討論。在他的帶領下不但班組在車站各項比武中取得了優(yōu)異成績，同時也守護住了列車“安全線”。

下夜班的郭常育還不忘給班組職工留復習題 李楠 攝

　　除了有一個“最強大腦”之外，郭常育更像是一位“接線員”，用同事的話說，郭常育的工作是行車室說話最多、接打電話最多的人，面對著4臺電腦，手也不停地在7部電話中穿梭著，經常幾部電話同時使用，向客運、列檢、列車調度員、調車區(qū)長等傳達列車進出時間。即使再忙，他也時刻保持嚴謹的態(tài)度做到忙而有序，因為一旦說錯一個時間數字就會給行車安全帶來極大的隱患。去年四季度，由于氣溫和環(huán)境影響，多次發(fā)生道岔無表示、軌道電路紅光帶、信號突變等設備故障情況，郭常育冷靜又嚴謹的面對，運用自己掌握的運輸專業(yè)知識和多年來的實作經驗，抓住重點、卡住關鍵，妥善地處置好每一個故障問題，及時恢復行車組織，保證了安全暢通。

郭常育與他們部門聯(lián)系確認列車開車時間 李楠攝

　　從事車站值班員工作9年以來，他發(fā)揮著“指揮官”的重要作用，從未出現(xiàn)過一次失誤，用他的“最強大腦”和標志性的“二指禪”牢牢守護住了鐵路安全線。 (完)