中新網(wǎng)黑龍江新聞8月5日電(王艷芳)“大家把補(bǔ)償電容型號(hào)拿對(duì)了，數(shù)量拿準(zhǔn)了。”8月2日0時(shí)30分，在哈牡高速線阿城北站附近的一段鐵道線上，陳雷正領(lǐng)著班組職工準(zhǔn)備給鐵道線“換電池”。陳雷是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱電務(wù)段阿城北高鐵信號(hào)車間的工長(zhǎng)，他所在的車間今年接了個(gè)給鐵道線“換電池”的大活。

作業(yè)人員正在拆除舊的補(bǔ)償電容 金永吉 攝

　　調(diào)度指揮人員能夠通過調(diào)度指揮系統(tǒng)查看每列火車的運(yùn)行位置，主要就是依靠“軌道電路”。在鋼軌上，每1000米左右的距離，就設(shè)置一個(gè)軌道電路，當(dāng)列車進(jìn)入這個(gè)區(qū)段內(nèi)，壓在鋼軌上，就導(dǎo)致區(qū)段內(nèi)的電路短路，在調(diào)度指揮系統(tǒng)就能看到這個(gè)區(qū)段變成紅色，也就能斷定列車的具體位置，便于指揮和控制列車運(yùn)行。

　　“但是鐵道線太長(zhǎng)了，電在傳遞的過程中勢(shì)必有損耗，因此我們?cè)阡撥壣�，每間隔50至100米的距離，安裝一個(gè)補(bǔ)償電容，就像給長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵道線安上很多個(gè)電池，以保障這種信號(hào)的能夠有效傳輸�！标惱捉忉尩�。

作業(yè)人員正在測(cè)量軌道表面的電壓值 金永吉 攝

　　陳雷所在的阿城北高鐵信號(hào)車間坐落在松嫩平原，負(fù)責(zé)哈牡高速線140公里的信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作，“哈牡高鐵投入使用5年多了，很多基礎(chǔ)設(shè)備也到了更換周期，我們就打算利用3個(gè)月的時(shí)間，將管內(nèi)4103個(gè)補(bǔ)償電容都更換一遍，進(jìn)一步保障高鐵和旅客運(yùn)輸安全。”陳雷邊拆除補(bǔ)償電容邊說。

　　在有砟石的鐵道線更換補(bǔ)償電容并不方便，只見陳雷先用小耙子把蓋在補(bǔ)償電容上約10厘米厚的砟石刨開，然后用螺絲刀把防護(hù)罩上的螺絲都拆下，就露出補(bǔ)償電容的真身了。補(bǔ)償電容兩側(cè)分別有半米長(zhǎng)的連接線接在鋼軌上，連接線的頭部有大大鋼釘，插在鋼軌已經(jīng)留存的孔隙中。陳雷揮舞著錘子用力在鋼軌外側(cè)的敲了幾下后，一側(cè)的鋼釘就掉了下來，緊接著他又把另一側(cè)的鋼釘也敲了下來，舊的補(bǔ)償電容就拆了下來。緊接著，陳雷拿出已經(jīng)測(cè)試合格的新補(bǔ)償電容麻利地安裝上，隨后他拿出專用測(cè)試儀表，先將一端環(huán)在補(bǔ)償電容的連接線上，然后兩只手各握著一支表筆，展開雙臂測(cè)量連接線與鋼軌的接口處的電壓值，同時(shí)低頭查看測(cè)試儀的數(shù)值。

　　“0807CG補(bǔ)償電容更換完了，微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線怎么樣？”陳雷拿著對(duì)講機(jī)和室內(nèi)的工友核對(duì)新補(bǔ)償電容更換完畢后的電氣數(shù)值。全部合格后，扣上防護(hù)罩，安上螺絲，再用砟石覆蓋上，一個(gè)補(bǔ)償電容就換完了。陳雷一刻也沒停歇，一路小跑著向下一個(gè)更換位置跑過去。

　　“更換一個(gè)補(bǔ)償電容大概要15分鐘，而且我們的作業(yè)時(shí)間都是在凌晨的0時(shí)30分至4時(shí)30分，有的作業(yè)位置甚至是在隧道內(nèi)，所以需要大家克服困難一直堅(jiān)持�！标惱走呑哌呎f。盡管東北的夜晚只有10幾度，但是汗水還是沿著陳雷頭燈的綁帶滑了下來。

　　隨著天邊泛起了魚肚白，大家也陸續(xù)收起工具，拿上撤下來的舊補(bǔ)償電容，伴隨著頭燈一晃一晃照射出的光亮，向班組所在的方向走去。(完)