中新網(wǎng)黑龍江新聞7月11日電(張博 黃旭)7月11日中午，頂著烈日驕陽，滿頭是汗的楊亮正沿著110級臺階走向20米高的龍門吊駕駛室，他要在這里連續(xù)工作6個(gè)小時(shí)，對4列回程中歐班列的近240個(gè)集裝箱進(jìn)行換裝。

　　45歲的楊亮是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站貨運(yùn)車間集裝箱場的龍門吊司機(jī)長，自2012年集裝箱場成立時(shí)他就來到這里，擔(dān)任龍門吊司機(jī)，也是第一批服務(wù)“一帶一路”中歐班列的龍門吊司機(jī)。他每日的工作就是對回程中歐班列進(jìn)行換裝，確�；爻讨袣W班列在口岸站能夠快速開行。

　　“給大家介紹一下，之所以要對回程中歐班列進(jìn)行換裝作業(yè)，是因?yàn)閮蓢�鐵路軌距不同，歐洲國家使用的是寬軌，國內(nèi)使用的都是標(biāo)準(zhǔn)軌，通俗一點(diǎn)說就是歐洲的火車不能直接開到國內(nèi)，需要我們用龍門吊將國外火車上的集裝箱吊裝到國內(nèi)火車上，然后在開往全國各地，供企業(yè)所需，而我們就是操作龍門吊的司機(jī)。”楊亮認(rèn)真的介紹道。

　　看著吊具起來落下，不到兩分鐘的時(shí)間，楊亮將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)的落在火車上，他基本上每天要在這不足3平方米的吊車駕駛室內(nèi)工作9個(gè)小時(shí)，最多時(shí)候一個(gè)白班要對8列500個(gè)集裝箱進(jìn)行裝卸作業(yè)。這項(xiàng)工作看似簡單，但在作業(yè)時(shí)也是有難點(diǎn)的，吊車下面能存放2295個(gè)集裝箱，每一次裝車可能是裝65個(gè)集裝箱左右，要想在這2000多個(gè)五顏六色的箱子里能夠精準(zhǔn)的找到待裝的集裝箱不是一件容易的事兒。

　　為此，他們將整個(gè)存箱區(qū)域劃分“區(qū)、位、排、層”，每個(gè)位置對應(yīng)一組數(shù)字，他需要將數(shù)字牢牢的掌握并深深的記在心里，這樣才可以精準(zhǔn)的在短時(shí)間內(nèi)找到所裝車的集裝箱。再一個(gè)就是他需要有較好的眼力，因?yàn)榈踯嚲嚯x地面非常高，在遠(yuǎn)處看就像一個(gè)大的“抓娃娃機(jī)”一樣，能把這個(gè)吊具準(zhǔn)確無誤的落到集裝箱上，在裝到火車上也是一個(gè)小難點(diǎn)，不過這個(gè)可以通過工作經(jīng)驗(yàn)熟能生巧。

　　說話間，他已經(jīng)將最后一個(gè)集裝箱落在火車上，這批作業(yè)換裝完畢，等待貨運(yùn)員檢查，調(diào)車組取車。原以為到這里就結(jié)束了，其實(shí)并沒有，他要利用這樣的間休時(shí)間，對吊車設(shè)備進(jìn)行巡檢維護(hù)，一看、二聽、三摸--看大車輪有無損壞、聽電機(jī)有無異響、摸線路是否裸露，在對近百個(gè)部位確認(rèn)后，他才安心回到駕駛室做短暫的休息，等待下批作業(yè)。

　　“同事們都說我是技術(shù)能手、業(yè)務(wù)能手，雖然在工作中取了一些成績，但是心理也有過不去的坎。前年父親得病的時(shí)候，從檢查初期到老人去世，我也沒陪上，那時(shí)候回程班列運(yùn)量太大，我們一晝夜作業(yè)都在16列1000多箱，根本就陪不上父親，這是我最心痛的，以后也只能將工作做到最好去彌補(bǔ)對老人的虧欠了�！睏盍吝煅实恼f。(完)