中新網(wǎng)黑龍江新聞7月11日電(張學鵬)“剛才車速快，你三車喊晚了，距離控制的不好，下次遇到這種情況一定要早點喊�！� 7月11日17時，內(nèi)蒙古滿洲里站編組場內(nèi)，安全員馬如鐵叫住幾個調(diào)車員，一面指出問題，一面在本子上刷刷地記著。調(diào)車員語音聯(lián)控距離，全靠一雙眼睛，而這瞬息之間，馬如鐵憑借多年練就的“火眼金睛”，一眼就看出距離誤差。

　　“調(diào)車員聯(lián)控看的是車速和距離，這是安全的基礎，都是大事�！瘪R如鐵的較真，讓身邊的同事也不得不嘆服。

　　今年45歲的馬如鐵是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站安全科技術員，2004年參加工作至今，先后干過制動員、連結員、調(diào)車長、值班站長，在這個口岸站里，他也是為數(shù)不多，干過這些關鍵崗位的人。

　　20年里，馬如鐵的工作幾乎都于走路有關，調(diào)車跟著機車跑，每天都得走2萬多步，一年要穿壞4雙鞋，卻讓他對滿洲里站7個站場、34條調(diào)車線、58條到發(fā)線和近400組道岔都了如指掌，他也成為大伙兒眼里的“活地圖”。

　　“哪個設備，什么毛病，別人要查圖紙，小馬卻能第一時間指出位置，還能說出問題所在�！边\轉車間總支書記孫越強對馬如鐵很熟悉。

　　滿洲里站與俄羅斯后貝加爾站接軌，是我國最大的對俄陸路口岸站，也是“一帶一路”中蒙俄經(jīng)濟走廊東北通道的重要節(jié)點站。通達歐洲13個國家28個城市，而馬如鐵的工作就是守護中歐班列安全通行。

　　2020年初，中俄貿(mào)易量激增，個別品類集中到達，超出了車站換裝能力，貨物堆得像小山，時任時任運轉車間值班主任的馬如鐵心急如焚。他一頭鉆進站場，跟班作業(yè)摸情況，那段時間，他腦子里全是如何暢通口岸的事兒。有一天，他在路上看到公交車專用通道，猛地一拍大腿�！鞍パ�，我們也可以這么干！”。

　　思路一通，為中歐班列制定了五優(yōu)先舉措，口岸運輸也跟著通了。他們又摸索出“盤活老牌車、壓縮作業(yè)時間、增加換裝線”等招法，車站的運輸潛力進一步得到釋放，一晝夜換裝批次由3批提升至5批，站場“憋堵”問題解決了！

　　“鐵子年輕，腦子活，又肯吃苦，負責任�！痹�和馬如鐵一個班組多年的邊檢場值班員吳海明如此評價。當調(diào)車員時，馬如鐵曾苦練技術，12斤的“鐵鞋”一天練習上百次。當運轉車間值班主任時，他又在風雪連續(xù)清雪兩天兩夜，也因此得了個“拼命三郎”的稱號，這幾年，他又先后獲得新時代鐵路榜樣，“最美鐵路人”等榮譽稱號。

　　今年初，馬如鐵擔任助理工程師，工作內(nèi)容就是檢查每列集裝箱班列的裝載狀態(tài)、排進線路、車輛連掛狀態(tài)，防范作業(yè)過程中的安全隱患，保障中歐班列的運行暢通。

　　“這活不好干！安全項點多，細節(jié)多，稍有遺漏都是問題�！惫ぷ髀男碌鸟R如鐵卻沒有多興奮，感覺肩上擔子沉甸甸的。

　　在一線崗位工作20年的經(jīng)歷，讓馬如鐵能清楚哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題。但對于自己不熟悉的崗位，還要從頭學起。

　　他在電腦里建了一個臺賬，自己熟悉的崗位，他列了長長一串的安全風險點，對于自己不熟悉的，他學規(guī)章學業(yè)務，去現(xiàn)場向老師傅請教，他隨身帶一個記事本，在現(xiàn)場檢查時，將發(fā)現(xiàn)問題就記錄下來，逐一登記，逐一銷號。

　　暑運期間，口岸更加繁忙，中歐班列往來不斷，他每天都要蹲守在集裝箱場區(qū)的作業(yè)線路上，查看人員、設備的作業(yè)標準和狀態(tài)。這里有4條寬準軌作業(yè)線路和6組道岔，6臺吊車，現(xiàn)在說起這些設備的狀態(tài)，他如數(shù)家珍

　　上周，滿洲里市突迎大暴雨夾雜冰雹天氣，馬如鐵知道，車站西場有個道岔地勢較低，這么大的降雨，一旦積水，那就有可能影響中歐班列開行。

　　他馬上喊上幾個同事趕到現(xiàn)場，在雨中疏通道岔內(nèi)排水道，清理邊緣垃圾。3小時后，馬如鐵身褲子鞋襪都濕透了，臉上也分不出是汗水還是雨水。不過，看著排水道內(nèi)暢通無阻，他緊鎖的眉頭倒是舒展開了。

　　“如鐵如鐵，志堅如鐵�！蓖�事們編了個段子打趣，不過，這話卻是真心的。(完)