中新網黑龍江新聞6月27日電((汪希健)6月20日0時30分，在漆黑的夜幕下，牡佳高鐵965公里鐵線路上，頭燈交錯，中國鐵路哈爾濱局集團公司雞西工務段雞西西高鐵線路車間七臺河西高鐵線路維修工區(qū)八名高鐵線路維修人員正在進行線路維修。

作業(yè)前畢春海清點準備夜間上道作業(yè)的工具備品。

　　“這根軌枕上的扣板安設的不正，小郭抓緊時間調整一下，要牢記維修標準，作業(yè)后線上不能留下任何問題。”畢春海一邊回檢剛整修的線路，一邊提示大家進行查漏補缺。

　　牡佳高鐵是我國最東端高寒高鐵，作業(yè)環(huán)境復雜、維修標準高等因素給日常線路維修增添了不小的難度。46歲的畢春海是牡佳高鐵七臺河西線路線路維修工區(qū)工長。四年前，只有中專文化的畢春海從一名普鐵線路調到高鐵時，面對高精度的維修標準和維修理念的變化，讓他有種無從下手的感覺。認識到了業(yè)務差距后，他主動向兄弟單位學習理論知識，請教維修經驗，短短一個多月時間，他拿到了高鐵職業(yè)技能維修資質。

畢春海帶領職工利用軌道檢測儀對線路問題進行復測分析。

　　從牡佳高鐵還未正式開通前參加高鐵建設前期介入、聯(lián)調聯(lián)試、試運營等工作，到如今成為高鐵線路維修工區(qū)的工長，從“小白”到維修骨干，4年來，他帶領這支平均年齡只有34歲的班組，伴隨著牡佳高鐵的發(fā)展一步一步成長起來。

畢春海與職工一起整治線路超限值。

　　做好時速250公里的高鐵線路維修并不是一件容易的事兒，稍有差錯就可能造成嚴重的安全后果。每次在高鐵線上作業(yè)時，畢春海都要拿出十二分的細致和耐心。由于線路精度高在作業(yè)現(xiàn)場他們經常會遇到想不到的情況，當拿著動態(tài)檢測出現(xiàn)的大值數據整修時，卻怎么都找不出來問題。每遇這種情況，他充分發(fā)揮出了自己的業(yè)務特長，操起軌道檢測儀反復測量分析，直至確定問題出在哪？及時解決后方肯罷手。“高鐵線路出現(xiàn)的大值大多數是只有微不可查的零點幾毫米的誤差，往往這樣的問題最難找到，但往往就是微小的誤差卻可能造成大問題，所以高鐵維修工作不光要掌握技術，也要有不解決問題不罷休的精修心態(tài)�！碑叴汉�時常發(fā)出感慨。

　　牡佳高鐵的圖定維修時間在0時到凌晨4時30分進行，這也給工區(qū)維修增添了難度。除了夜間需要克服蚊蟲盯咬、低溫環(huán)境外，視線不良帶來的作業(yè)安全風險也成為他們作業(yè)中的難點。

認真做好整修后線路的質量回檢。

　　每次出發(fā)前，畢春海都會反復檢查核對作業(yè)中攜帶的工具、照明設備、防護備品等設備是否齊全，從未有一絲一毫懈怠。對現(xiàn)場作業(yè)中出現(xiàn)的不執(zhí)行標準行為毫不留情地糾正。一次作業(yè)中，線路工李鑫宇使用直震式內燃搗固鎬作業(yè)時，為了趕進度，降低了搗固作業(yè)面寬度和深度的作業(yè)標準。畢春海發(fā)現(xiàn)后，第一時間制止了不標準作業(yè)行為。并在工區(qū)收工總結會上，作為重點問題向職工們講明了其中危害，并反復向大家強調了執(zhí)行標準的重要性：“高鐵安全無小事，作業(yè)標準放松一次沒有出現(xiàn)問題，就可能會發(fā)生第二次、第三次，所以這個口子不能開�！闭�是這種精細嚴謹的工作作風，讓工區(qū)的線路質量在全段名列前茅。

　　作為工區(qū)年齡最大的老大哥，工作中他嚴肅認真，在生活中他又表現(xiàn)出了另一面。去年8月份工區(qū)調來5名新職工，一有空他就找?guī)兹死�拉家常，了解他們的生活需求，解決思想不穩(wěn)定兩名職工的思想顧慮。他主動把自己的勞保用品分給勞保還沒發(fā)到手的幾人用。職工董寶奎年齡小，愛玩手機游戲，導致休息不好，夜間作業(yè)不在狀態(tài)。每次到休息時間，畢春海都會到他的宿舍“查崗”，看住小董白天休息情況，逐漸的小董改變了不良習慣，作業(yè)變得積極主動了。畢春海說：“大家集中住在高鐵生活區(qū)，每周我們相處的時間比自己家人要多，彼此不光是工作關系，更像是兄弟，我們心中都一個目標，全心全意守好這條高鐵線路的安全�！�

　　在1660多個寂靜的夜中，畢春海帶領職工共整治動檢車超限值169處，去年達到了線路質量全優(yōu)的好成績。隨著寂靜的夜色，職工們在牡佳高鐵上默默前行，解決著高鐵線上存在的一處又一處問題，直到黎明的到來。(完)