中新網(wǎng)黑龍江新聞5月17日電(孫曉夢)5月17日上午，對講機里傳來“十車、五車、三車，減速、停車”的聲音，青年九調(diào)調(diào)車長付國亮和他的小伙伴兒們正在對中歐班列進行取送車作業(yè)。

　　27歲付國亮是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站運轉(zhuǎn)車間的一名青年調(diào)車長。這個青年調(diào)主要負責中歐班列的解體、取送、搗調(diào)等工作，自參加工作以來，付國亮不斷強化自身的業(yè)務水平，圍著老師傅們學經(jīng)驗，和專業(yè)干部學規(guī)章，成為名副其實的青年技術帶頭人。

　　隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”倡議的不斷深入，作為中歐班列“東通道”重要口岸站之一的滿洲里站，通行的中歐班列運量約占全國開行總量的三成，班列運量呈逐年增長的態(tài)勢，目前，他們每班要干20多鉤活，調(diào)動500多輛車，工作比以前更加忙碌了。

　　在保證安全的前提下，為了提高取送車作業(yè)效率，付國亮在日常工作中總結出了“把4關”的工作方法，即：把計劃關，認真布置調(diào)車作業(yè)計劃，讓每個參與作業(yè)的人員心中有數(shù)；把進路關，在作業(yè)中認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，推進車輛時認真確認調(diào)車進路；把防溜關，加強作業(yè)中防溜措施的采取和作業(yè)前后防溜措施的檢査；把速度關，在作業(yè)中嚴格控制速度，確保每勾車的連掛安全。此工作方法運用后，作業(yè)安全效率得到有效提升。

　　由于中歐班列運行時間長，比普通貨物列車速度快，且區(qū)間不再重新解體編組，付國亮他們檢查工作必須“快、準、穩(wěn)”。以一趟編組50輛的中歐班列為例，為確保每個車體都檢查到位，他們從車頭走到車尾，一趟下來要走上10000多步，彎腰50多次。特別是在檢查故障車輛的時候，他們還要趴在車底下仔細查看，才能準確找到隱患進行處理。如果故障車輛處理不好，車輛會失去制動效果存在極大的安全隱患，所以工作中付國亮要求大家做到“檢查一輛保一輛、檢查一列保一列”，確保每趟班列都能夠安全開行。

　　“冬天寒風刺骨，夏天太陽暴曬，就拿我來說，和其他人說我是27歲的年紀，他們根本不信。成年累月的風吹暴曬，人特別顯老，女朋友都不敢和我一起逛街，說句心里話，挺辛苦的，但是想到一列列中歐班列經(jīng)過自己的手馳騁在萬里鐵道線，載著千家萬戶所需的民生物品，又覺得自己的工作很有價值、很自豪�！备秶�亮說。(完)