中新網(wǎng)黑龍江新聞2月18日電(謝文艷 孫健)2月17日凌晨4時(shí)，寒風(fēng)刺骨。伴隨著交接站平面調(diào)車系統(tǒng)“啟動(dòng)、啟動(dòng)”的聲音響起，在謝志寶的指揮下，一列“鋼鐵巨龍”開始舞動(dòng)，穿梭在調(diào)車場里……

　　交接站承擔(dān)大慶石化公司化工產(chǎn)品出廠，礦建物資、原材料以及燃煤進(jìn)廠的鐵路運(yùn)輸工作，是廠內(nèi)鐵路與國鐵交接的重要樞紐。謝志寶是大慶石化銷售儲(chǔ)運(yùn)中心的一名調(diào)車員，春節(jié)期間，伴熱、供暖需要的燃煤量增大，洗精煤在運(yùn)輸途中凍結(jié)，需要解凍后才能卸下，工作量比平時(shí)翻了一倍。

　　黎明前的黑暗中，不時(shí)傳來長短不一的“嗤，嗤”的風(fēng)管排氣聲，這是謝志寶正在檢查每一輛列車的狀態(tài)，并將氣缸內(nèi)用于制動(dòng)的壓力排空，再將列車送往裝車的貨位。

　　由于前一天到貨的粉煤質(zhì)量參差不齊，很多粉煤車解凍后，粉煤依然黏在車?yán)�，翻車機(jī)根本無法翻卸，謝志寶只好指揮機(jī)車，將解凍好的煤車挑出來，一節(jié)一節(jié)對(duì)位掛好，然后將無法自動(dòng)翻卸的煤車重新編組，送到人工卸車線路等待人工翻卸。

　　這一來一回，翻車機(jī)需要反復(fù)倒調(diào)10多次，謝志寶和工友們的工作難度更大了。從前一天16時(shí)開始，謝志寶已經(jīng)解編列車近30列100多車，在車列里鉆進(jìn)鉆出，重復(fù)提車鉤、摘風(fēng)管作業(yè)100多次，在布滿砟石的站場里徒步走行了10多公里……

　　遇到列車行駛到有積雪的道岔，謝志寶就立即下車，跪在地上，伸出凍得不聽使喚的手，握住螺絲刀一點(diǎn)一點(diǎn)摳出凍在岔尖的“雪餅”，確定沒有積雪后，才讓列車通行。上半個(gè)月剛換的新工鞋已經(jīng)磨得不成樣，剛剛換上的兩副新手套也經(jīng)浸滿黑色的油污和煤渣。

　　在編組列車時(shí)，不僅需要一雙快腿，還需要一對(duì)“鷹”眼。謝志寶沿著車列快速走過時(shí)，眼睛也沒閑著，車鉤是否連掛妥當(dāng)，勾銷落沒落，手制動(dòng)機(jī)松沒松等等，都要看在眼里，了如指掌。

　　都說調(diào)車作業(yè)“晴天一身汗、雨天一身泥、雪天一身冰”，常年室外作業(yè)，條件十分艱苦。鉆車底，爬車廂是工作的常態(tài)，車輛防溜打閘，摘、接制動(dòng)軟管等作業(yè)早就駕輕就熟，廠區(qū)內(nèi)70多公里的鐵路線，謝志寶已經(jīng)爛熟于心。

　　調(diào)車推進(jìn)的過程中，火車頭在后，車列在前，火車司機(jī)不能看到前方路況，謝志寶作為列車的“眼睛”，一直用手抓著車梯，“掛”在第一節(jié)列車上，觀察信號(hào)和路面情況，并用對(duì)講機(jī)指揮后方的司機(jī)。

　　零下二十度的氣溫，火車時(shí)速每小時(shí)20多公里，夾帶著寒風(fēng)，體感溫度比零下三十度還要低，“掛”的時(shí)間長了，手套已經(jīng)凍的回不了彎，寒意從列車的鐵梯子上往身體里鉆，手腳漸漸都凍“木”了。在等信號(hào)燈變換的間歇，謝志寶來到機(jī)車駕駛室內(nèi)，將外面結(jié)冰，里面灌雪的鞋和手套脫掉，換上另一套之前放在駕駛室的裝備，感受到了一絲溫暖后，轉(zhuǎn)身又開啟了新一輪的調(diào)車任務(wù)，除夕的晨光已灑在謝志寶的臉龐……(完)