中新網(wǎng)黑龍江新聞12月6日電(唐守弘)12月6日一大早，牡丹江供電段供電技術(shù)科運行工程師王鵬早早就來到段管控中心，今天是一個激動人心的日子——他參與建設(shè)了幾個月的牡佳高鐵，終于在萬眾期待下迎來開通首日。

　　王鵬雙眼緊緊盯著面前的調(diào)度監(jiān)控大屏幕，他要通過線路上每隔三公里設(shè)置一個的監(jiān)控攝像頭，全程盯控好首趟電力機車經(jīng)過管內(nèi)接觸網(wǎng)時，受電弓的狀態(tài)是否良好。

　　牡佳高鐵開通前的平推驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，牡供電負責其管內(nèi)242公里、25座隧道、105座橋梁的高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備。那時32歲的王鵬還該段海林北高鐵供電車間的技術(shù)員。這個參與過哈牡客專、牡綏電氣化擴能改造項目建設(shè)的高鐵“老人”，在今年2月25日接到段里通知，抽調(diào)他參與牡佳高鐵新線建設(shè)。和這個消息前后腳到來的還有妻子懷孕的喜訊。按照過去參與新線建設(shè)地經(jīng)驗，接下來的幾個月，他知道自己鐵定忙得回不了家。雖然十分不舍，但他還是把妻子鄭重地交到父母手上，叮囑一番后，便出發(fā)到雞西西高鐵供電車間報道。

　　第一次平推驗收很快展開了。由于接觸網(wǎng)設(shè)備克缺問題多，供電作業(yè)人員的工作格外忙。王鵬他們與武漢電氣化局的施工人員組成了聯(lián)合作業(yè)組，施工前，王鵬都要認真組織召開施工例會，認真交代次日的作業(yè)地點、分組分工、注意事項等。檢測車白天跑，他們的維修天窗是19時到次日4時，天天都要干“滿窗”。趕上檢測車停輪的時候就更忙了，要抓緊利用白天能干活兒的契機拼命干，每日6時就出發(fā)，一天有14個小時在現(xiàn)場度過。

　　高鐵空中接觸網(wǎng)和地面線路的關(guān)系牽一發(fā)動全身。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始后，由于工務(wù)系統(tǒng)線路克缺也在推進，確認車每天跑出的接觸網(wǎng)參數(shù)都有變化。王鵬每天晚上都要帶著人對管轄區(qū)段的接觸網(wǎng)進行調(diào)整。調(diào)整最多的是接觸線和承力索之間的吊弦線。吊弦線安裝時是壓接上的，壓接好后長短就不能變了，如果需要調(diào)整高度，就要用相應長度的新線重新壓接。所以每晚他們都要背上50米近百斤重的吊弦線去現(xiàn)場。登上梯子，爬到5、6米的高空后，靠腰上的安全繩“吃勁兒”，雙手離開梯子調(diào)換吊弦線、更換吊弦，從拆舊到壓接好一根新的，需要近1小時的時間，既考驗膽量又是力氣活兒。

　　“換4、5個后，腰就有些直，腳也發(fā)麻。”為了提高作業(yè)效率，王鵬在頻繁更換吊弦的過程中找到了“竅門”。由于每天調(diào)整的吊弦線數(shù)量大，調(diào)整一個又可能會影響周邊幾個的高度，王鵬他們嘗試先拆解掉不合格的吊弦，先掛好不“壓死”，等待前后測量都符合標準后，再一起壓緊，避免反復調(diào)整，實現(xiàn)了能節(jié)省三分之一的作業(yè)時間。

　　從3月份開始到7月中旬，平推驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試緊張的作業(yè)果然讓王鵬根本無暇回家，4個多月的時間里，王鵬甚至跟妻子視頻的時間都很少。下雨天就選擇隧道作業(yè)，晴天就選擇室外作業(yè)，腳不沾地地忙活，終于順利解決了聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的所有克缺問題。

　　7月中旬，工作中表現(xiàn)出色的王鵬被聘為段供電技術(shù)科運行工程師，帶著豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，王鵬開始有計劃地組織推進牡佳開通的后續(xù)檢查工作。11月1日，王鵬的妻子順利生產(chǎn)，王。從“準爸爸”晉級為“爸爸”，然而剛回到家中陪了妻子一周，集團公司管內(nèi)就因為一場凍雨導致接觸網(wǎng)大面積結(jié)冰，王鵬又一次滿懷愧疚返回崗位。這不，牡佳開通的前一天，他還在緊張地整理新線開通應急值守預案。

　　王鵬跟妻子約定，等到寶寶大一點兒了，他一定帶著她們一起感受下牡佳高鐵，給她們講講自己這大半年來日夜奮斗的故事。(完)